随着后轮驱动ID.4进入市场，大众汽车着重介绍了其新EV的各种功能或系统，特别是对底盘的重点关注。根据德国制造商的说法，ID.4具有多种用途，可以在各种情况下（包括城市，乡村道路和高速公路，包括偶尔需要的运动驾驶）很好地工作。

　　大众汽车认为实现出色操控性最重要的事情是较低的重心（由于位于地板和车轴之间的电池）和50:50的重量分配平衡。

　　在车辆后部，ID.4具有新的紧凑型五连杆悬架，其副车架连接至车身上，主要由轻质铝制成。前部是麦弗逊悬架以及特别设计的渐进式转向系统（顶级规格配置），随着转向角的增加，它的作用会越来越明显，比率范围为15.9：1到14.5：1。

　　另一个很酷的功能是DCC：自适应底盘控制系统，可以根据路面和驾驶情况，每秒对每个车轮的减震器特谈球吧性进行200次调节，以提高乘坐舒适性或与道路实际情况的匹配性。DCC和渐进式转向的设置作为可控变量整合到驾驶配置文件中，ID.4共有四种模式可供选择。

　　其他与行驶有关的部分如车轮（从18英寸到19英寸谈球吧，从20英寸到21英寸不等）通过扁平设计和低滚动阻力轮胎进行了空气动力学优化。前轴上的盘式制动器直径为358毫米，而后轴ID.4则装有鼓式制动器。选择谈球吧鼓式制动器令人惊讶，毕竟这种老旧的技术已经基本被淘汰。但大众公司表示这种选择使得车辆制动能足够好且具有成本效益，而且承诺它们会持久耐用。

　　另外一项最新的技术是从新的Golf借鉴来的VehicleDynamicsManager（车辆动态管理系统），它利用在特定车轮上施加制动干预措施来改善转弯处的操纵性能，听起来好像与ESP的功能很接近，但大众表示这是一项新的技术，作用机制与ESP完全不同，ID.4可以非常快速，稳定且几乎自然地转过弯道汽车配件，这要归功于DCC紧密配合VehicleDynamicsManager。该项技术是大众汽车首次在新款高尔夫车型上应用汽车配件，它使用数字目标模型并经过软件优化控制，使车辆在任何情况下均能实现最佳的驾驶和转向性能。

　　ESC同时与电动机和电子设备的控制单元紧密配合。尽管原则上后轮驱动汽车趋向于转向过度，但整车的控制网络连接可确保ID.4驱动电机连接的后轮在任何情况下均能保持稳定的抓地力，不管是全加速期间或快速转弯时以及在通过制动换向减速时。TCC牵引力控制（大众汽车的另一项创新）基于速度变化，而且它每毫秒自动发生一次，速度如此之快而且柔和，以至于驾驶员无法感觉到它的存在。

　　电力驱动+电子控制，这是大众集团纯电动ID品牌的标签，越来谈球吧越复杂的车辆控制系统对电子元件的可靠性提出了新的要求，同时也对控制系统的安全性、可靠性带来了新的挑战。面对一全电子化的交通工具，你准备好了吗？

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